Después de subir su barco al remolque con el cabrestante, debe asegurarlo utilizando una cadena de seguridad separada en la proa y correas de amarre en la popa. La propia correa del cabrestante debe aflojarse ligeramente una vez que las otras sujeciones estén en su lugar, ya que no está diseñada para asegurar el barco durante el transporte y puede dañarse por los golpes de la carretera.
El único trabajo del cabrestante es subir el barco al remolque. Se requiere un sistema completamente separado de cadenas de seguridad y correas de amarre para mantenerlo allí de forma segura durante el transporte. Confiar únicamente en el cabrestante es un error crítico y común.
El papel de cada componente de sujeción
Para asegurar un barco correctamente, debe comprender que está creando un sistema de múltiples puntos donde cada componente tiene un trabajo específico. Ningún componente individual está destinado a hacer todo el trabajo.
La correa o cable del cabrestante
El cabrestante es una herramienta de carga. Sus engranajes y trinquete están diseñados para soportar la carga estática de tirar del barco sobre los soportes. No están construidos para resistir las fuerzas dinámicas y de sacudida de los baches, paradas y giros en la carretera.
La cadena de seguridad de proa
Esta es la sujeción principal que evita que su barco se deslice hacia atrás fuera del remolque. Se engancha desde el poste del cabrestante o el marco del remolque directamente al ojo de proa del barco. Sirve como punto de conexión principal hacia adelante una vez que se libera la tensión del cabrestante.
Correas de amarre de popa (traseras)
Estos son los componentes más pasados por alto, pero posiblemente los más críticos para la seguridad en carretera. Estas correas van desde los puntos de amarre de popa de su barco hasta el marco del remolque, tirando del barco hacia abajo y ligeramente hacia atrás. Esto evita que el barco rebote en los soportes o se desplace de lado a lado.
Un proceso de sujeción paso a paso
Siga esta secuencia cada vez para garantizar una carga segura y firme.
Paso 1: Subir completamente el barco hasta el tope de proa
Gire el cabrestante hasta que la proa del barco esté firmemente asentada contra el tope de proa o el rodillo en el poste del cabrestante. Esto asegura que el barco esté en la posición correcta en el remolque para una distribución adecuada del peso.
Paso 2: Colocar la cadena de seguridad de proa
Asegure la cadena de seguridad o un tensor de alta resistencia al ojo de proa del barco. La cadena debe ser lo más corta posible con una mínima holgura para evitar que el barco gane impulso si se desplaza.
Paso 3: Liberar la tensión del cabrestante
Con la cadena de seguridad soportando ahora la carga, retroceda la manivela del cabrestante lo suficiente como para liberar la alta tensión de la correa o el cable. Esto transfiere la fuerza de sujeción hacia adelante de los engranajes del cabrestante a la cadena de seguridad, mucho más fuerte.
Paso 4: Asegurar las correas de popa
Coloque sus correas de amarre de popa. Deben estar inclinadas hacia abajo y hacia afuera para crear una tensión opuesta, fijando firmemente la popa del barco a los soportes del remolque. Deben estar muy apretadas para eliminar cualquier movimiento vertical.
Comprender los peligros críticos
Los errores en este proceso pueden provocar daños significativos en su equipo o un accidente catastrófico.
Por qué no debe confiar en el cabrestante
Dejar el cabrestante tenso para sujetar el barco es el error más común. Los constantes rebotes y sacudidas del viaje por carretera desgastarán los engranajes y la correa del cabrestante, lo que provocará una falla repentina. Esta fuerza también puede dañar el ojo de proa del barco y la fibra de vidrio circundante.
El peligro de una popa que rebota
Sin correas de popa tensas, el barco es libre de rebotar en los soportes del remolque. Este impacto repetido puede rayar y desgastar el gelcoat y el casco de su barco. En un giro brusco o una maniobra evasiva, una popa sin asegurar puede hacer que todo el conjunto se vuelva inestable.
El riesgo de una parada brusca
Si la popa no está amarrada, un frenazo brusco puede hacer que el barco pivote hacia arriba sobre el tope de proa. Esto puede hacer que la quilla atraviese el fondo del barco o dañar el soporte del cabrestante, comprometiendo todo el sistema.
Tomar la decisión correcta para su objetivo
Su procedimiento debe guiarse por un compromiso innegociable con la seguridad.
- Si su principal objetivo es la longevidad del equipo: Siempre libere la tensión de la correa del cabrestante después de asegurar la cadena de proa para proteger sus engranajes internos.
- Si su principal objetivo es la protección del casco: Asegúrese de que las correas de popa estén tensas para evitar que el barco rebote y roce el casco contra los soportes del remolque.
- Si su principal objetivo es la seguridad en carretera: Utilice un sistema de múltiples puntos siempre: cabrestante para cargar, cadena de proa para asegurar hacia adelante y correas de popa para fijarlo todo.
Un proceso de amarre disciplinado y redundante es la única forma profesional de garantizar que su barco, su remolque y todos los demás en la carretera permanezcan seguros.
Tabla resumen:
| Componente de sujeción | Función principal | Error crítico a evitar |
|---|---|---|
| Correa/Cable del cabrestante | Sube el barco al remolque. | Dejarlo tenso durante el transporte, lo que daña los engranajes y la correa. |
| Cadena de seguridad de proa | Evita que el barco se deslice hacia atrás fuera del remolque. | No colocarla o dejar demasiada holgura. |
| Correas de amarre de popa | Fija la popa, evitando rebotes y desplazamientos. | No usarlas o dejarlas flojas, lo que provoca daños en el casco e inestabilidad. |
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