La fórmula más común para determinar el tamaño del cabrestante es multiplicar el Peso Bruto Vehicular (GVWR) de su vehículo por 1.5. Sin embargo, para un vehículo muy modificado, este cálculo simple a menudo es insuficiente y potencialmente inseguro. El tamaño óptimo real tiene en cuenta el peso real de su vehículo listo para el camino y la severa resistencia encontrada en escenarios de recuperación del mundo real, lo que eleva el multiplicador requerido más cerca de 2.0.
La fórmula estándar
GVWR x 1.5es una línea de base mínima. Para vehículos muy modificados, debe calcular su peso real en ruta y aplicar un multiplicador entre 1.5 y 2.0 para tener en cuenta el peso adicional y la intensa resistencia del barro, la arena y las pendientes pronunciadas.
¿Por qué la fórmula estándar es solo un punto de partida?
Para tomar una decisión informada, primero debe comprender los componentes del cálculo estándar y por qué las modificaciones cambian toda la ecuación.
Comprender el GVWR (Peso Bruto Vehicular)
GVWR es el peso operativo máximo de un vehículo especificado por el fabricante. Este número incluye el peso en vacío del vehículo más el peso de los pasajeros, el combustible y toda la carga.
Es una calificación de seguridad crucial para el chasis, la suspensión y los frenos del vehículo, pero no refleja el peso final de un equipo todoterreno fuertemente personalizado.
La lógica detrás del multiplicador 1.5x
El multiplicador 1.5x no es arbitrario. Existe para proporcionar un margen de seguridad y para tener en cuenta las fuerzas que van más allá de simplemente levantar el peso del vehículo.
Esta capacidad adicional es necesaria para superar la resistencia de recuperación, la resistencia adicional creada al quedar atascado en barro profundo, arena, nieve o al subir una pendiente rocosa y empinada.
El defecto para vehículos modificados
El GVWR de un vehículo estándar es un punto de partida confiable. Sin embargo, las modificaciones pesadas agregan una masa significativa que la etiqueta original del GVWR no tiene en cuenta.
Los parachoques de acero, los protectores de roca, las barras de techo, los neumáticos más grandes y el equipo de overland pueden agregar fácilmente cientos, o incluso miles, de libras. Usar el GVWR estándar para su cálculo lo llevará a seleccionar un cabrestante peligrosamente subdimensionado.
Calcular su requisito real de cabrestante
Para un vehículo modificado, es necesario un enfoque más deliberado y basado en la realidad.
Paso 1: Determine su peso real en ruta
El paso más crítico es ignorar la etiqueta del marco de la puerta y encontrar el peso real de su vehículo.
Cargue su vehículo con todo el equipo que normalmente llevaría en un viaje: herramientas, equipo de recuperación, suministros para acampar y un tanque de combustible lleno. Luego, llévelo a una báscula pública (como las de las áreas de descanso de camiones o los depósitos de chatarra) y péselo. Este es su peso real en ruta.
Paso 2: Aplique el multiplicador realista (1.5x a 2.0x)
Una vez que tenga su peso real en ruta, puede aplicar el multiplicador. El número específico que elija depende del tipo de todoterreno que practique.
Un multiplicador de 1.5x es el mínimo absoluto. Un vehículo de 6,000 lb requiere un cabrestante con una capacidad nominal de al menos 9,000 lb.
Para un uso más extremo, como barro profundo o escalada de rocas seria, un multiplicador de 2.0x es el objetivo ideal. Ese mismo vehículo de 6,000 lb estaría mucho mejor servido por un cabrestante de 12,000 lb.
Comprender las compensaciones
Elegir un cabrestante no se trata solo de elegir el número más grande. Hay consideraciones prácticas tanto para el subdimensionamiento como para el sobredimensionamiento.
El peligro del subdimensionamiento
Un cabrestante subdimensionado es un peligro. Durante una recuperación difícil, puede sobrecalentarse, forzar su motor y transmisión, o fallar por completo, dejándolo varado. Hacer funcionar constantemente un cabrestante a su máxima capacidad acortará drásticamente su vida útil.
La desventaja del sobredimensionamiento
Si bien "demasiado" es mejor que "no suficiente", un cabrestante excesivamente grande tiene inconvenientes. Agrega un peso significativo a la parte delantera de su vehículo, lo que puede afectar negativamente el rendimiento de la suspensión y el manejo. También exige más al sistema eléctrico de su vehículo.
Una nota sobre las clasificaciones de los cabrestantes
La capacidad nominal de un cabrestante se aplica solo a la primera capa de cuerda en el tambor. Con cada capa adicional de cuerda enrollada alrededor del tambor, la potencia de tracción efectiva disminuye. Esta es otra razón clave para construir un margen de seguridad saludable en su cálculo.
Tomar la decisión correcta para su objetivo
En última instancia, el cabrestante adecuado le permite explorar con confianza. Utilice su propósito previsto como su guía final.
- Si su enfoque principal es el uso ocasional en senderos moderados: Un cabrestante con una capacidad nominal de 1.5 veces el peso real en ruta de su vehículo es una opción suficiente y efectiva.
- Si su enfoque principal es la escalada de rocas seria o el barro profundo: Seleccione un cabrestante con una capacidad nominal más cercana a 2.0 veces su peso real para superar la resistencia extrema y garantizar una confiabilidad absoluta.
- Si su vehículo es un equipo de overland pesado y totalmente equipado: Priorice un cabrestante de alta calidad en el extremo superior del rango de 1.5x a 2.0x para manejar el alto peso bruto del vehículo y cualquier situación impredecible lejos de la ayuda.
Elegir el cabrestante adecuado no se trata de una sola fórmula, sino de evaluar honestamente el peso real de su vehículo y los desafíos que planea superar.
Tabla resumen:
| Factor | Vehículo Estándar | Vehículo Muy Modificado |
|---|---|---|
| Peso Base | GVWR del fabricante | Peso Real en Ruta (Pesar en una báscula) |
| Multiplicador de Seguridad | 1.5x | 1.5x a 2.0x (2.0x para condiciones extremas) |
| Ejemplo: Vehículo de 6,000 lb | Cabrestante de 9,000 lb (mínimo) | Cabrestante de 9,000 lb a 12,000 lb (recomendado) |
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